イグニッションコイルは電磁誘導の原理に基づいて動作します。その機能は、車両のバッテリーから供給される低電圧 (通常 12 V) を、点火プラグの電極間のギャップを埋めるのに十分な高電圧 (通常 15,000 ～ 30,000 ボルトの範囲) に変換することです。動作プロセスは、エネルギー貯蔵とエネルギー変換の 2 つの段階で構成されます。 1次コイルを電源に接続すると電流が流れ、強力な磁界が発生し、鉄心にエネルギーが蓄えられます。スイッチング機構が一次コイル回路を遮断すると、磁場は急速に消滅します。この磁場の急速な変化により、二次コイルに非常に高い電圧が誘導されます。
イグニッションコイルは磁気回路の構造から大きく「開磁路」と「閉磁路」の2種類に分類されます。閉磁路点火コイルは、長方形または正方形の鉄心に巻かれた一次巻線と二次巻線を備えており、それによって磁束線の閉磁気ループを形成します。この構造には、最小限の磁気漏れ、低い磁気抵抗、低いエネルギー損失、高いエネルギー変換効率、コンパクトなサイズなど、いくつかの利点があります。その結果、最新の電子点火システムで広く利用されています。
最新の点火コイルの動作は、エンジン コントロール ユニット (ECU) によって正確に制御されます。 ECU は、変化するエンジン速度と負荷条件に適応するために、一次コイルの通電期間 (「ドエル角度」として知られています) と点火の正確なタイミングを調整します。
高温、高電圧、振動を特徴とする過酷な環境下での安定した動作を確保するために、最新の点火コイルは一般に、エポキシ樹脂による真空ポッティングなどの高度な絶縁カプセル化プロセスを採用しています。熱硬化性樹脂を絶縁フィラーとして使用し、優れた絶縁性、密封性、放熱性を実現した製品です。
点火コイルの進化は、統合化とモジュール化への傾向を示しています。現在、特定の車両モデルには、個別の点火コイル（各シリンダーに 1 つの専用コイル）や点火プラグに直接取り付けられる「ペンシル-タイプ」コイル-などの統合設計が組み込まれています。-この設計アプローチは、高電圧ラインの損失を最小限に抑え、点火システム内の潜在的な故障箇所の数を減らすのに役立ちます。-
